מנועי ACTECO 1.6 טורבו (SQRF4J16) ו-2.0 טורבו (SQRF4J20) | מיבוא ואחריות מלאה
צ׳רי טיגו 8 — ובגרסאות טיגו 8 Pro ו-Pro Max — הוא ה-SUV הגדול של המותג, לרוב בתצורת 7 מושבים, ומהדגמים שהובילו את כניסת צ׳רי לישראל. זהו רכב משפחתי כבד יותר, ולכן החלפת מנוע בטיגו 8 נשענת על מנועי טורבו חזקים שדורשים התאמה ואבחון מדויקים.
בטיגו 8 פועלים שני מנועי טורבו ממשפחת ACTECO: 1.6 טורבו (קוד SQRF4J16, כ-186-197 כ"ס) שהוא המנוע הנפוץ בגרסאות ה-Pro, ו-2.0 טורבו (קוד SQRF4J20, כ-248-254 כ"ס)בגרסת ה-Pro Max החזקה. שני המנועים בהזרקה ישירה עם שרשרת תזמון ווייסטגייט, מחוברים לתיבת DCT בת 7 הילוכים, ומספקים מומנט גבוה שמתאים לרכב הגדול והכבד.
ב-Motorparts.co.il אנחנו מאתרים את המנוע המדויק לטיגו 8 לפי קוד מנוע ומספר שלדה, מייבאים מסין עם קילומטראז׳ נמוך, ומתקינים עם אחריות בכתב. במנוע הגדול (SQRF4J20) חשוב במיוחד לוודא תקינות טורבו והיעדר עומס תרמי, ובשניהם — היעדר אגירת פחמן אופיינית ל-GDI.
כל מנוע מגיע מיבוא ישיר, עם אימות קוד מנוע מול מספר השלדה, התקנה ואחריות מלאה.
| שנים | נפח (ליטר) | כוח סוס | תיבת הילוכים | סוג דלק | קוד מנוע | טווח מחירים |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 2021-2025 | 2.0 טורבו | 248-254 | DCT 7 הילוכים | בנזין | SQRF4J20 | 13,000-17,500 ₪ |
| 2020-2025 | 1.6 טורבו | 186-197 | DCT 7 הילוכים | בנזין | SQRF4J16 | 11,500-15,500 ₪ |
בחרו את המנוע המתאים לרכב שלכם לפי שנת ייצור ונפח מנוע
הכירו את המנועים העיקריים שמותקנים בדגמים השונים
בנזין, 4 צילינדרים, טורבו, הזרקה ישירה (GDI)
מנוע ה-SQRF4J16 בנפח 1.6 טורבו, כ-186-197 כ"ס, הוא המנוע הנפוץ של טיגו 8. פותח במשותף ומספק מומנט גבוה עם צריכה סבירה לרכב בגודל הזה. כמו כל מנוע GDI — דורש מעקב אחר אגירת פחמן וצריכת שמן בקילומטראז׳ גבוה.
מותקן ב:
טיגו 8, טיגו 7 Pro
בנזין, 4 צילינדרים, טורבו, הזרקה ישירה (GDI)
מנוע ה-SQRF4J20 בנפח 2.0 טורבו, כ-248-254 כ"ס, הוא היחידה החזקה של טיגו 8 Pro Max. ביצועים חזקים לרכב משפחתי גדול, אך רגיש לעומס תרמי על הטורבו בעומס מלא ולאגירת פחמן. יחידה שדורשת אימות מצב מדוקדק לפני יבוא.
מותקן ב:
טיגו 8 Pro Max
הכרת הבעיות הנפוצות עוזרת להבין מתי כדאי לתקן ומתי להחליף מנוע
שני מנועי הטיגו 8 (SQRF4J16 ו-SQRF4J20) עובדים בהזרקה ישירה, ולכן נוטים לאגור פחמן על שסתומי היניקה. התופעה גורמת לרעד בסרק ולאיבוד כוח. ניקוי שסתומים תקופתי ושמן איכותי מונעים אותה.
קראו עוד ←ב-SQRF4J20 החזק, נהיגה בעומס מלא (רכב טעון, גרירה) עלולה להעמיס תרמית על הטורבו ולגרום לתקלות וייסטגייט. חשוב לבחור מנוע מיבוא עם טורבו תקין ולבצע בדיקת לחץ טעינה לפני התקנה.
קראו עוד ←במנועי הטורבו של טיגו 8 עשויה להופיע צריכת שמן מוגברת בקילומטראז׳ גבוה. מעקב אחר מפלס השמן חשוב, ובמנוע פגוע החלפה משתלמת יותר מתיקון.
קראו עוד ←המקור משפיע על הקילומטראז׳, על האמינות ועל הזמינות
המקור הטבעי לטיגו 8 — הרכב ומנועי ACTECO (SQRF4J16 ו-SQRF4J20) מיוצרים בסין, כך שההיצע גדול והמחיר תחרותי, עם התאמה מדויקת לגרסה הנמכרת בישראל. כל יחידה מאומתת לפי קוד מנוע ומספר שלדה.
בטיגו 8 שני המנועים הם טורבו GDI, וה-2.0 (SQRF4J20) עובד קשה יותר כי הרכב כבד ולרוב 7 מושבים. בדקו במיוחד את הטורבו ואת מפלס השמן, ודאו שאין אגירת פחמן, ואמתו שקוד המנוע (SQRF4J16 או SQRF4J20) תואם את הרכב. שמן איכותי ומרווחי טיפול קצרים מאריכים משמעותית את חיי המנוע.
מצאו תשובות לשאלות הנפוצות ביותר על מנועים וגירים לרכב
לא מצאתם את התשובה שחיפשתם?
שלחו הודעה בווטסאפמנועי ACTECO 1.6 טורבו (SQRF4J16) ו-2.0 טורבו (SQRF4J20) | מיבוא ואחריות מלאה