מנועי Kappa, Gamma, Theta ו-Smartstream — מיבוא ישיר ופירוק
יונדאי היא אחת ממכירות הרכב הפרטי הגדולות בישראל, מה שיוצר ביקוש חזק למנועים חלופיים לכל קשת הדגמים — מ-i10 קטן ועד טוסון משפחתי. רוב הצי הישראלי מצויד במנועים מארבע משפחות עיקריות: Kappa לקטנים, Gamma לבינוניים, Theta לסדאן ולשטח, ו-Smartstream החדשה יותר. מנועי יונדאי מיבוא מגיעים בדרך כלל מקוריאה, אנגליה או גרמניה עם קילומטראז׳ נמוך יחסית, מה שהופך אותם לאלטרנטיבה משתלמת לרכישת רכב חדש כשמנוע מתחיל לעשות בעיות. אנו מתמחים באיתור המנוע המדויק לפי קוד מנוע ומספר שלדה, התקנה במוסך מורשה, ואחריות מלאה.
לחצו על דגם לפרטים ומחיר מנוע מיבוא
טווחי מחירים למנוע מיבוא, כולל התקנה ואחריות
| דגם | נפח מנוע | מחיר מנוע מיבוא | פרטים |
|---|---|---|---|
| יונדאי i10 | 1.0-1.2L | 5,500-7,500 ₪ | פרטים ← |
| יונדאי i20 | 1.2-1.4L | 5,500-7,500 ₪ | פרטים ← |
| יונדאי אקסנט / i25 | 1.4-1.6L | 6,500-9,200 ₪ | פרטים ← |
| יונדאי i30 | 1.4-1.6L | 7,000-9,500 ₪ | פרטים ← |
| יונדאי i35 | 1.6-2.0L | 5,000-7,500 ₪ | פרטים ← |
| יונדאי טוסון | 1.6-2.0L | 10,500-15,500 ₪ | פרטים ← |
| יונדאי איוניק | 1.6L היברידי | 9,000-13,000 ₪ | פרטים ← |
| יונדאי קונה | 1.0-1.6L | 7,500-11,000 ₪ | פרטים ← |
* המחירים משוערים ועשויים להשתנות בהתאם למצב הרכב, זמינות המנוע ואזור גיאוגרפי. כל המחירים כוללים התקנה.
הכירו את המנועים העיקריים שמותקנים בדגמים השונים
בנזין, 3-4 צילינדרים, MPI / GDI
משפחת מנועים חסכונית הנפוצה בקומפקטים של יונדאי. גרסת ה-1.0L היא תלת-צילינדרית, ה-1.2L וה-1.4L הן ארבע-צילינדריות. המנוע ידוע באמינותו ובצריכת דלק נמוכה, אך דורש תחזוקה סדירה של רצועות ושמן. בגרסאות GDI יש לעיתים תלונות על הצטברות פיח על שסתומי הכניסה.
מותקן ב:
i10, i20, אקסנט
בנזין, 4 צילינדרים, MPI / GDI / טורבו
מנוע ארבע-צילינדרי בנפח 1.4-1.6 ליטר, נחשב לאמין במיוחד בגרסת MPI. גרסת ה-Gamma 1.6 GDI מותקנת בדגמים פופולריים רבים. גרסת הטורבו (T-GDI) מספקת ביצועים גבוהים יחסית למתחרים אך דורשת שמן איכותי ובדיקת טורבינה תקופתית.
מותקן ב:
i30, אלנטרה, וולוסטר, טוסון 1.6
בנזין, 4 צילינדרים, MPI / GDI
מנוע 4 צילינדרי גדול יותר, נפוץ בסדאן ובשטח. לגרסת Theta II GDI יש היסטוריה מתועדת של צריכת שמן מוגברת בארה"ב — חלק מהמנועים זכו להחלפה תחת אחריות מורחבת. במנועי יבוא חשוב לבדוק האם בוצעה החלפה לדגם משופר.
מותקן ב:
סונטה, טוסון 2.0, סנטה פה
בנזין, CVVD, טורבו / היברידי
משפחת המנועים החדשה (2019+) שמחליפה בהדרגה את Theta ו-Gamma. כוללת טכנולוגיית CVVD לחיסכון בדלק. עדיין יחסית חדש בשוק היד שניה, ולכן מבחר מנועי יבוא מוגבל יותר.
מותקן ב:
טוסון חדש, קונה, איוניק
הכרת הבעיות הנפוצות עוזרת להבין מתי כדאי לתקן ומתי להחליף מנוע
מנוע ה-Theta II GDI (2.0/2.4L) ידוע בצריכת שמן מוגברת אחרי 60-80 אלף ק"מ, ולעיתים בנזק לבוכנות ולמסבים. במקרה של מנוע פגוע, החלפה לעיתים משתלמת יותר מתיקון.
קראו עוד ←תיבת ההילוכים הכפולה בדגמי i30/i20/קונה ידועה ברעידות בנסיעה איטית ובכיבוי מצמדים. לא תמיד קשור למנוע אבל חשוב לבדוק יחד עם החלפת מנוע.
במנועי GDI מצטבר פיח על שסתומי הכניסה אחרי 80-100 אלף ק"מ, גורם לסל"ד לא יציב ואיבוד הספק. ניקוי מומלץ בכל החלפת מנוע.
בעיה נפוצה במנועי יונדאי מעל 100,000 ק"מ. החלפת חיישן בדרך כלל פותרת, אך בדקו תמיד עם מחשב אבחון לפני החלפה.
קראו עוד ←דליפה הדרגתית מאטם ראש המנוע נפוצה בדגמי Theta אחרי 150 אלף ק"מ. במקרים קשים — מים בשמן וצורך בהחלפת מנוע מלאה.
קראו עוד ←שרשרת הטיימינג במנועי Gamma ו-Theta יכולה להמתח אחרי 150-200 אלף ק"מ ולגרום לרעש מטאלי. החלפת השרשרת מומלצת בכל החלפת מנוע.
קראו עוד ←המקור משפיע על הקילומטראז׳, על האמינות ועל הזמינות
המקור הטבעי למנועי יונדאי. מנועים שמגיעים ישירות מהמדינה היצרנית עם תיעוד מלא, חלקם ממוסכים מורשים. הזמינות גבוהה במיוחד לדגמים ישראליים נפוצים.
יונדאי בריטית מיוצרת בקרב המפעלים האירופאיים, ויש זמינות טובה למנועים ממש"מ. הכבישים האנגלים יחסית קלים על המנוע, וטיפולי הסוכנות מתועדים היטב.
מקור טוב לדגמי יונדאי שנמכרו באירופה. שוק חזק של מכוניות יד שנייה עם תחזוקה גרמנית קפדנית.
מצאו תשובות לשאלות הנפוצות ביותר על מנועים וגירים לרכב
לא מצאתם את התשובה שחיפשתם?
שלחו הודעה בווטסאפ