מנועי 1KR-FE 1.0 תלת-צילינדרי ו-K3-VE 1.3 | בנזין יפני חסכוני | מיבוא יפן ואחריות מלאה
דייהטסו סיריון הוא רכב עיר קטן וזריז שהתאהבו בו נהגים בזכות החנייה הקלה, החיסכון בדלק והאמינות היפנית. כמו שאר צי הדייהטסו בישראל, מדובר ברכב מתבגר שבו לרוב הגוף והמערכות עדיין תקינים — ולכן כאשר המנוע מתעייף, החלפת מנוע היא הדרך הזולה ביותר להשאיר את הרכב על הכביש עוד שנים.
הסיריון הדור השני (M300) מציע שני מנועים עיקריים: ה-1KR-FE בנפח 1.0 ליטר תלת-צילינדרי(כ-68 כ"ס), מנוע שפותח במשותף עם טויוטה ומותקן גם באיגו, יאריס ו-Passo; וה-K3-VE בנפח 1.3 ליטר (כ-87 כ"ס) לגרסאות החזקות יותר. שני המנועים הם DOHC עם בקרת תזמון DVVT ו-שרשרת תזמון, פשוטים וחסכוניים במיוחד בתחזוקה.
ב-Motorparts.co.il אנחנו מאתרים לסיריון את המנוע המדויק לפי קוד מנוע ומספר שלדה, מייבאים מיפן במצב מכני מצוין, ומתקינים עם אחריות בכתב. יתרון גדול למנוע ה-1.0: מכיוון שהוא משותף עם טויוטה איגו ויאריס, זמינות החלקים מצוינת והוא נחשב לאחד המנועים הקטנים העמידים ביותר בשוק.
כל מנוע מגיע מיבוא ישיר, עם אימות קוד מנוע מול מספר השלדה, התקנה ואחריות מלאה.
| שנים | נפח (ליטר) | כוח סוס | תיבת הילוכים | סוג דלק | קוד מנוע | טווח מחירים |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 2005-2011 | 1.0 | 68 | ידני 5 הילוכים / אוטומט | בנזין | 1KR-FE | 3,000-4,800 ₪ |
| 2005-2011 | 1.3 | 87 | ידני / אוטומט 4 הילוכים | בנזין | K3-VE | 3,500-5,500 ₪ |
בחרו את המנוע המתאים לרכב שלכם לפי שנת ייצור ונפח מנוע
הכירו את המנועים העיקריים שמותקנים בדגמים השונים
בנזין, 3 צילינדרים, DOHC 12 שסתומים, DVVT
מנוע ה-1KR-FE הוא תלת-צילינדרי 1.0 ליטר (כ-68 כ"ס) שפותח במשותף עם טויוטה ומותקן גם באיגו, יאריס ו-Passo. חסכוני במיוחד וקל משקל, אמין מאוד עם נטייה קלה לרעד אופייני למנוע תלת-צילינדרי. זמינות חלקים מצוינת בזכות השיתוף עם טויוטה.
מותקן ב:
סיריון 1.0, טויוטה איגו, טויוטה יאריס
בנזין, 4 צילינדרים, DOHC 16 שסתומים, DVVT
מנוע ה-K3-VE 1.3 (כ-87 כ"ס) של גרסאות הסיריון החזקות יותר. פשוט, אמין ובעל מומנט נוח יותר מה-1.0, עם שרשרת תזמון עמידה שאינה דורשת החלפה תקופתית.
מותקן ב:
סיריון 1.3, טריוס 1.3, מטריה 1.3
הכרת הבעיות הנפוצות עוזרת להבין מתי כדאי לתקן ומתי להחליף מנוע
מנוע ה-1.0 התלת-צילינדרי מייצר רעד קל ואופייני, בעיקר בסרק — זו תכונה של המבנה ולא בהכרח תקלה. עם זאת, רעד חריג עלול להצביע על תושבת מנוע בלויה או סליל הצתה חלש, ומומלץ לאבחן.
תקלה נפוצה יחסית היא סליל הצתה חלש או חיישן (חמצן / זרימת אוויר) שגורם להדלקת נורת מנוע ולעבודה לא אחידה. לרוב מדובר בתיקון זול, אך יש לאבחן עם מחשב לפני החלפת חלק.
קראו עוד ←בקילומטראז׳ גבוה ייתכן שתופיע צריכת שמן קלה עקב בלאי טבעות, כפי שנפוץ במנועים קטנים ותיקים. מעקב אחר מפלס השמן מספיק ברוב המקרים; במנוע שחוק במיוחד החלפה זולה במיוחד בסיריון.
קראו עוד ←המקור משפיע על הקילומטראז׳, על האמינות ועל הזמינות
המקור הטבעי לסיריון — כל הדגמים מיוצרים ביפן. בדיקת ה-Shaken המחמירה מובילה לפירוק כלי רכב עם מנועים במצב מצוין וקילומטראז׳ נמוך, כולל מנוע ה-1KR-FE המשותף עם טויוטה.
סיריון נמכר גם באירופה, כך שקיימת זמינות טובה למנועי 1.0 ו-1.3 עם תיעוד וזמן הזמנה קצר יותר מיפן.
בסיריון היתרון הגדול הוא מנוע ה-1KR-FE 1.0 המשותף עם טויוטה איגו ויאריס — זמינות חלקים מצוינת ואמינות גבוהה. רעד קל בסרק הוא נורמלי למנוע תלת-צילינדרי; רעד חריג מצביע על תושבת מנוע או סליל. בגרסת ה-1.3 (K3-VE) שימו לב לרעש שרשרת התזמון בהתנעה קרה. ותמיד — אמתו קוד מנוע מול מספר שלדה לפני הזמנה.
מצאו תשובות לשאלות הנפוצות ביותר על מנועים וגירים לרכב
לא מצאתם את התשובה שחיפשתם?
שלחו הודעה בווטסאפמנועי 1KR-FE 1.0 תלת-צילינדרי ו-K3-VE 1.3 | בנזין יפני חסכוני | מיבוא יפן ואחריות מלאה