מנועי דיזל 4JJ1-TC 3.0 ו-RZ4E-TC 1.9 | פיק-אפ עבודה עמיד | מיבוא ואחריות מלאה
איסוזו D-Max נקנה בישראל בדיוק בגלל דבר אחד: מנוע דיזל שנבנה לעבוד. זהו פיק-אפ עבודה אמיתי, ולכן החלפת מנוע היא שאלה נפוצה אצל בעלים שהרכב צובר קילומטראז׳ כבד בגרירה ובהובלה — השלדה, המתלים והתא מחזיקים שנים, וצריך רק לחדש את הלב.
המנוע המזוהה ביותר עם ה-D-Max הוא ה-3.0 דיזל ממשפחת 4JJ (קוד 4JJ1-TC, כ-163-177 כ"ס) — גוש ברזל, שרשרת תזמון וטורבו וריאבילי (VNT), מנוע שחוצה בקלות מאות אלפי קילומטרים. בדור החדש (2019 ואילך) הצטרף מנוע 1.9 דיזל RZ4E-TC (כ-150 כ"ס) — קל וחסכוני יותר, עם גוש אלומיניום.
ב-Motorparts.co.il אנחנו מאתרים את המנוע המדויק ל-D-Max לפי קוד מנוע ומספר שלדה, ומייבאים מיפן ומתאילנד — מרכזי הייצור של הדגם — עם קילומטראז׳ נמוך ואחריות בכתב. חשוב לאמת אם מדובר ב-4JJ1-TC הוותיק או ב-RZ4E-TC החדש: הם אינם חלופיים, ולכל אחד קוד מנוע וספק חלקים משלו.
כל מנוע מגיע מיבוא ישיר, עם אימות קוד מנוע מול מספר השלדה, התקנה ואחריות מלאה.
| שנים | נפח (ליטר) | כוח סוס | תיבת הילוכים | סוג דלק | קוד מנוע | טווח מחירים |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 2019-2024 | 1.9 דיזל | 150 | אוטומט / ידני | דיזל | RZ4E-TC | 11,000-15,000 ₪ |
| 2012-2019 | 3.0 דיזל | 163-177 | אוטומט / ידני | דיזל | 4JJ1-TC | 12,500-17,000 ₪ |
בחרו את המנוע המתאים לרכב שלכם לפי שנת ייצור ונפח מנוע
הכירו את המנועים העיקריים שמותקנים בדגמים השונים
דיזל טורבו, 4 צילינדרים, Common Rail
המנוע הקלאסי של ה-D-Max, כ-163-177 כ"ס ומומנט גבוה. גוש ברזל, שרשרת תזמון וטורבו VNT — אחד ממנועי הדיזל העמידים בקטגוריה. נקודות לתחזוקה: מזרקי קומון-רייל, תקיעת VNT מפיח ומערכת EGR/DPF.
מותקן ב:
D-Max 3.0, MU-X
דיזל טורבו, 4 צילינדרים, Common Rail
דור חדש וקל יותר, כ-150 כ"ס, גוש אלומיניום וטורבו וריאבילי. חסכוני יותר מה-3.0 עם מומנט מעט נמוך. רגיש להשלמת מחזורי בעירה של ה-DPF — נהיגה עירונית בלבד מקצרת את חייו.
מותקן ב:
D-Max 1.9 (2019+), MU-X
הכרת הבעיות הנפוצות עוזרת להבין מתי כדאי לתקן ומתי להחליף מנוע
סולר מזוהם או מסנן מוזנח מקצרים את חיי מזרקי הקומון-רייל ב-4JJ1, וגורמים להתנעה קשה, ירידת כוח ונורת מנוע. במנוע מיובא כדאי לוודא לחצי הזרקה תקינים לפני התקנה.
קראו עוד ←הטורבו הוריאבילי של ה-4JJ1 עלול להיתקע בגלל פיח מגזי ה-EGR, בעיקר בנסיעות עירוניות קצרות. התוצאה היא אובדן מומנט או מצב חירום. ניקוי או שיפוץ טורבו לרוב פותרים.
קראו עוד ←ה-D-Max בנוי לנסיעות ארוכות ולעומס. שימוש עירוני בלבד מונע השלמת מחזורי בעירה של מסנן החלקיקים (DPF) וגורם לסתימה. נסיעה בכביש מהיר מדי פעם שומרת על המערכת פתוחה.
המקור משפיע על הקילומטראז׳, על האמינות ועל הזמינות
תאילנד היא מרכז הייצור העולמי של ה-D-Max, ולכן ההיצע של מנועי 4JJ1-TC ו-RZ4E-TC שם גדול במיוחד והמחיר תחרותי. התאמה מדויקת לרכבים שיובאו לישראל מאותו קו ייצור.
מקור הבית של איסוזו — קילומטראז׳ נמוך ותחזוקה קפדנית בזכות מבחן ה-Shaken. מתאים במיוחד למי שמחפש יחידת 3.0 דיזל במצב מעולה עם תיעוד.
הכי חשוב ב-D-Max: לאמת איזה מנוע מותקן — 4JJ1-TC (3.0) הוותיק או RZ4E-TC (1.9) החדש. הם אינם חלופיים. ב-4JJ1 בדקו שהטורבו הוריאבילי לא תקוע מפיח ושלחצי ההזרקה תקינים; זו התקלה הנפוצה ביותר בשימוש עירוני. ותמיד — קוד מנוע על הבלוק מול מספר שלדה לפני שמזמינים.
מצאו תשובות לשאלות הנפוצות ביותר על מנועים וגירים לרכב
לא מצאתם את התשובה שחיפשתם?
שלחו הודעה בווטסאפמנועי דיזל 4JJ1-TC 3.0 ו-RZ4E-TC 1.9 | פיק-אפ עבודה עמיד | מיבוא ואחריות מלאה