מנועי דיזל 4JJ, RZ4E ו-4JX - סוסי עבודה יפניים, מיבוא יפן או תאילנד
איסוזו היא מהיצרנים הוותיקים והמכובדים בעולם מנועי הדיזל, וברחבי ישראל היא מזוהה בעיקר עם הפיק-אפ D-Max ורכב הפנאי MU-X - כלים שנרכשים דווקא בגלל מנוע הדיזל הבלתי-שביר שלהם. הלב של הדגמים המודרניים הוא מנוע ה-3.0 דיזל ממשפחת 4JJ (קוד 4JJ1-TC ובהמשך 4JJ3-TCX, כ-163 עד 190 כ"ס), לצד מנוע ה-1.9 דיזל הקומפקטי RZ4E-TC (כ-150 כ"ס) בדגמים החדשים ומנוע ה-2.5 דיזל 4JK1-TC בדור הביניים. הטרופר הוותיק - עדיין נפוץ בקרב חובבי שטח - הצטייד במנוע 3.0 דיזל בהזרקה ישירה (4JX1) או במנוע V6 3.5 בנזין (6VE1). מנועים אלה נחשבים עמידים במיוחד וחוצים בקלות מאות אלפי קילומטרים, אך כמו בכל מנוע דיזל מודרני יש לתת את הדעת על מזרקי הקומון-רייל, על מערכת ה-EGR/DPF ועל הטורבו. אנחנו מאתרים מנוע מדויק לפי קוד מנוע ומספר שלדה, ומייבאים מיפן ומתאילנד - מקורות ה-D-Max וה-MU-X - עם קילומטראז׳ נמוך ואחריות בכתב.
לחצו על דגם לפרטים ומחיר מנוע מיבוא
מנוע לאיסוזו עולה בין 9,000 ל-18,000 ₪ בהתאם לדגם, סוג המנוע (מיבוא/פירוק/משופץ) וטיב ההתקנה.
| דגם | נפח מנוע | עלות החלפה (מיבוא + התקנה) | פרטים ומחיר |
|---|---|---|---|
| איסוזו D-Max | 1.9-3.0L דיזל | 11,000-17,000 ₪ | מנוע לאיסוזו D-Max — מחיר והחלפה ← |
| איסוזו MU-X | 1.9-3.0L דיזל | 12,000-18,000 ₪ | מנוע לאיסוזו MU-X — מחיר והחלפה ← |
| איסוזו טרופר | 3.0L דיזל / 3.5L בנזין | 9,000-14,000 ₪ | מנוע לאיסוזו טרופר — מחיר והחלפה ← |
* עלויות משוערות הכוללות מנוע מיבוא + התקנה מקצועית ואחריות. המחיר הסופי תלוי בשנת ייצור, מצב הרכב וזמינות המנוע.
לשיטת חישוב עלות ריאלית ראו מדריך עלות החלפת מנוע ולמידע על מנועי יבוא ראו מחירי מנועים מיבוא.
טווחי מחירים למנוע מיבוא, כולל התקנה ואחריות
| דגם | נפח מנוע | מחיר מנוע מיבוא | פרטים |
|---|---|---|---|
| איסוזו D-Max | 1.9-3.0L דיזל | 11,000-17,000 ₪ | פרטים ← |
| איסוזו MU-X | 1.9-3.0L דיזל | 12,000-18,000 ₪ | פרטים ← |
| איסוזו טרופר | 3.0L דיזל / 3.5L בנזין | 9,000-15,000 ₪ | פרטים ← |
* המחירים משוערים ועשויים להשתנות בהתאם למצב הרכב, זמינות המנוע ואזור גיאוגרפי. כל המחירים כוללים התקנה.
הכירו את המנועים העיקריים שמותקנים בדגמים השונים
דיזל טורבו, 4 צילינדרים, Common Rail
המנוע המזוהה ביותר עם איסוזו המודרנית. ה-4JJ1-TC (כ-163-177 כ"ס) הוא סוס עבודה עם גוש ברזל, שרשרת תזמון וטורבו VNT, שהוחלף בהדרגה ב-4JJ3-TCX (Ddi BluePower, עד כ-190 כ"ס). עמיד ביותר במומנט גבוה, אך רגיש לאיכות המזרקים ולתחזוקת DPF/EGR בנסיעות עירוניות.
מותקן ב:
D-Max, MU-X
דיזל טורבו, 4 צילינדרים, Common Rail
מנוע דיזל דור חדש, קל ומודרני יותר מה-3.0, בהספק של כ-150 כ"ס ומומנט נמוך יותר אך חיסכון משופר. גוש אלומיניום עם טורבו וריאבילי. מומלץ להקפיד על שמן תקין ועל השלמת מחזורי בעירה של ה-DPF כדי למנוע סתימה.
מותקן ב:
D-Max, MU-X
דיזל הזרקה ישירה / בנזין V6
הטרופר של סוף שנות ה-90 ותחילת ה-2000 הצטייד במנוע 4JX1 - 3.0 דיזל בהזרקה ישירה (כ-157-159 כ"ס) - או במנוע 6VE1, V6 3.5 בנזין (כ-215 כ"ס). ה-4JX1 חזק ומושך, אך ידוע ברגישות המזרקים ולחצי השמן הגבוהים שלו; ה-6VE1 שקט וחלק אך צמא יותר.
מותקן ב:
טרופר
הכרת הבעיות הנפוצות עוזרת להבין מתי כדאי לתקן ומתי להחליף מנוע
במנועי הדיזל של איסוזו מזרקי הקומון-רייל הם החלק הרגיש ביותר. סולר מזוהם או פילטר מוזנח מקצרים את חיי המזרק ומדליקים נורת מנוע עם ירידת כוח או התנעה קשה. מומלץ לוודא לחצי הזרקה תקינים במנוע מיובא.
קראו עוד ←הטורבו הוריאבילי (VNT) של ה-4JJ1 עלול להיתקע עקב פיח מהגזים החוזרים (EGR), במיוחד בנסיעות עירוניות קצרות. התוצאה: אובדן מומנט או מצב חירום. ניקוי או שיפוץ טורבו לרוב פותרים, אך במנוע מיובא כדאי לבדוק מראש.
קראו עוד ←מנועי הדיזל של D-Max ו-MU-X בנויים לעבודה ולנסיעות ארוכות. שימוש עירוני בלבד גורם להצטברות פיח במערכת ה-EGR ובמסנן החלקיקים (DPF) ולמניעת השלמת מחזורי בעירה. נהיגה מדי פעם בכביש מהיר שומרת על המערכת נקייה.
המקור משפיע על הקילומטראז׳, על האמינות ועל הזמינות
מקור הבית של איסוזו. מנועי 4JJ1, RZ4E ו-4JX1 מיוצרים ומתוחזקים ביפן ברמה גבוהה, והבדיקה התקופתית המחמירה (Shaken) דוחפת רכבים למחזור עם מנוע במצב מצוין וקילומטראז׳ נמוך.
תאילנד היא מרכז הייצור העולמי של ה-D-Max וה-MU-X, ולכן ההיצע של מנועי 4JJ1 ו-RZ4E-TC שם גדול במיוחד והמחיר תחרותי. התאמה טובה לרכבים שיובאו לישראל מאותו קו ייצור.
מצאו תשובות לשאלות הנפוצות ביותר על מנועים וגירים לרכב
לא מצאתם את התשובה שחיפשתם?
שלחו הודעה בווטסאפ