מנוע 1.5 טורבו (15E4E "Trophy") ו-2.0 טורבו (20T) | מיבוא SAIC ואחריות מלאה
MG HS הוא ה-SUV המשפחתי הגדול של MG, שמציב תמורה גבוהה במיוחד מול מתחרים יקרים יותר. זהו רכב עתיר ציוד עם מנועי טורבו בלבד, ולכן החלפת מנוע ב-HS היא נושא טכני יותר מאשר בדגמי הבסיס — כאן מדובר במנועי הזרקה ישירה עם טורבו שדורשים התאמה ואבחון מדויקים.
ב-HS פועלים שני מנועי טורבו מתוצרת SAIC: 1.5 טורבו (קוד 15E4E, בשם "Trophy", כ-160-169 כ"ס) שהוא המנוע הנפוץ, ו-2.0 טורבו (קוד 20T, כ-228-231 כ"ס) בגרסת ה-HS Trophy הספורטיבית. שני המנועים בהזרקה ישירה עם שרשרת תזמון, מחוברים לתיבת DCT בת 7 הילוכים, ומספקים ביצועים חזקים לרכב בגודל הזה.
ב-Motorparts.co.il אנחנו מאתרים את המנוע המדויק ל-HS לפי קוד מנוע ומספר שלדה, מייבאים מסין או מבריטניה עם קילומטראז׳ נמוך, ומתקינים עם אחריות בכתב. במנועי GDI אלה חשוב במיוחד לוודא היעדר אגירת פחמן ותקינות הטורבו — נקודות שאנחנו בודקים לפני כל התקנה.
כל מנוע מגיע מיבוא ישיר, עם אימות קוד מנוע מול מספר השלדה, התקנה ואחריות מלאה.
| שנים | נפח (ליטר) | כוח סוס | תיבת הילוכים | סוג דלק | קוד מנוע | טווח מחירים |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 2019-2024 | 2.0 טורבו | 228-231 | DCT 7 הילוכים | בנזין | 20T | 12,500-16,500 ₪ |
| 2018-2025 | 1.5 טורבו | 160-169 | DCT 7 הילוכים | בנזין | 15E4E | 10,000-14,000 ₪ |
בחרו את המנוע המתאים לרכב שלכם לפי שנת ייצור ונפח מנוע
הכירו את המנועים העיקריים שמותקנים בדגמים השונים
בנזין, 4 צילינדרים, טורבו, הזרקה ישירה (GDI)
מנוע ה-15E4E בנפח 1.5 טורבו, כ-160-169 כ"ס, הוא המנוע העיקרי של ה-HS. טורבו מודרני בהזרקה ישירה עם ביצועים טובים לרכב משפחתי. ההזרקה הישירה נוטה לאגור פחמן על השסתומים, ולכן שמן איכותי ומרווחי טיפול קצרים חיוניים לאריכות חייו.
מותקן ב:
HS 1.5T, ZS Trophy
בנזין, 4 צילינדרים, טורבו, הזרקה ישירה (GDI)
מנוע ה-20T בנפח 2.0 טורבו, כ-228-231 כ"ס, הוא היחידה החזקה של ה-HS Trophy. מספק ביצועים ספורטיביים ממש, אך רגיש לעומס תרמי על הטורבו בנהיגה אגרסיבית וכן לאגירת פחמן. יחידה מבוקשת שדורשת אימות מצב מדוקדק לפני יבוא.
מותקן ב:
HS Trophy
הכרת הבעיות הנפוצות עוזרת להבין מתי כדאי לתקן ומתי להחליף מנוע
מנועי ה-15E4E וה-20T עובדים בהזרקה ישירה, ולכן נוטים לאגור פחמן על שסתומי היניקה בקילומטראז׳ בינוני-גבוה. התופעה גורמת לרעד בסרק, איבוד כוח ולעיתים נורת מנוע. ניקוי שסתומים תקופתי מונע אותה.
קראו עוד ←במנועי הטורבו של ה-HS נצפית לעיתים צריכת שמן הולכת וגוברת בקילומטראז׳ גבוה. מעקב אחר מפלס השמן חשוב, ובמנוע פגוע החלפה משתלמת יותר מפירוק ותיקון.
קראו עוד ←בשני המנועים נצפות תקלות במפעיל הווייסטגייט ובטורבו, המתבטאות באיבוד כוח ובנורת מנוע. חשוב לבחור מנוע מיבוא עם טורבו תקין ולבצע בדיקת לחץ טעינה לפני התקנה.
קראו עוד ←המקור משפיע על הקילומטראז׳, על האמינות ועל הזמינות
המקור הטבעי ל-MG HS — הרכב והמנועים (15E4E ו-20T) מיוצרים על ידי SAIC בסין, כך שההיצע גדול והמחיר תחרותי, עם התאמה מדויקת לגרסה הנמכרת בישראל.
ה-HS נמכר רבות בבריטניה, כך שיש זמינות טובה למנועי 1.5T עם תיעוד וזמן הזמנה קצר יותר.
ב-HS שני המנועים הם טורבו GDI, אז הכללים שונים מדגם אספירטד: בקשו לראות שהמנוע נקי מאגירת פחמן, בדקו את הטורבו ואת מפלס השמן, ותוודאו שקוד המנוע (15E4E או 20T) תואם בדיוק את הרכב. שמן איכותי ומרווחי טיפול קצרים הם ההשקעה הזולה ביותר לאריכות חיי המנוע.
מצאו תשובות לשאלות הנפוצות ביותר על מנועים וגירים לרכב
לא מצאתם את התשובה שחיפשתם?
שלחו הודעה בווטסאפמנוע 1.5 טורבו (15E4E "Trophy") ו-2.0 טורבו (20T) | מיבוא SAIC ואחריות מלאה