מנועי SAIC — 1.5 אספירטד (15S4C), 1.5T (15E4E) ו-2.0T, מיבוא סין או בריטניה
MG הפכה בשנים האחרונות לאחד המותגים הצומחים ביותר בישראל, עם ZS, HS ו-MG5 שמככבים במכירות בזכות תמורה גבוהה למחיר. המותג נמצא בבעלות תאגיד SAIC הסיני, וכל המנועים פותחו על ידו: ה-1.5 האספירטד (קוד 15S4C, כ-112 כ"ס) על ZS ו-MG5 הבסיסיים, ה-1.3 טורבו (13T) וה-1.5 טורבו (15E4E, בשם "Trophy", כ-162 כ"ס) על הגרסאות הגבוהות, וה-2.0 טורבו (20T) על ה-HS Trophy. המנועים מבוססי שרשרת תזמון, ומנועי הטורבו בהזרקה ישירה דורשים תשומת לב לאגירת פחמן. ככל שהצי בישראל גדל, גדל גם הביקוש למנוע חלופי — ואנחנו מאתרים את היחידה המדויקת לפי קוד מנוע ומספר שלדה, מיבוא סין או בריטניה, עם התקנה ואחריות בכתב.
לחצו על דגם לפרטים ומחיר מנוע מיבוא
מנוע לMG עולה בין 7,000 ל-16,500 ₪ בהתאם לדגם, סוג המנוע (מיבוא/פירוק/משופץ) וטיב ההתקנה.
| דגם | נפח מנוע | עלות החלפה (מיבוא + התקנה) | פרטים ומחיר |
|---|---|---|---|
| MG ZS | 1.3-1.5L | 7,000-13,000 ₪ | מנוע לMG ZS — מחיר והחלפה ← |
| MG HS | 1.5-2.0T | 10,000-16,500 ₪ | מנוע לMG HS — מחיר והחלפה ← |
| MG5 | 1.5L | 7,000-10,000 ₪ | מנוע לMG 5 — מחיר והחלפה ← |
* עלויות משוערות הכוללות מנוע מיבוא + התקנה מקצועית ואחריות. המחיר הסופי תלוי בשנת ייצור, מצב הרכב וזמינות המנוע.
לשיטת חישוב עלות ריאלית ראו מדריך עלות החלפת מנוע ולמידע על מנועי יבוא ראו מחירי מנועים מיבוא.
הכירו את המנועים העיקריים שמותקנים בדגמים השונים
בנזין, 4 צילינדרים, אספירטד, שרשרת תזמון
מנוע ה-15S4C בנפח 1.5 ליטר, כ-106-114 כ"ס, הוא סוס העבודה של הדגמים הבסיסיים. מנוע אספירטד פשוט וזול לתחזוקה, עם שרשרת תזמון. הנקודה היחידה לעקוב אחריה היא נקישת שרשרת קלה בהתנעה קרה בקילומטראז׳ גבוה. מנוע בחירה בטוחה ליבוא.
מותקן ב:
ZS, MG5
בנזין, 4 צילינדרים, טורבו, הזרקה ישירה (GDI)
מנוע ה-15E4E בנפח 1.5 טורבו, כ-160-169 כ"ס, מותקן ב-HS ובגרסאות ה-Trophy. טורבו מודרני בהזרקה ישירה עם ביצועים טובים, אך ההזרקה הישירה נוטה לאגור פחמן על שסתומי היניקה. שמן איכותי ומרווחי טיפול קצרים מאריכים משמעותית את חיי המנוע. לצדו קיים גם 1.3 טורבו (13T) בגרסאות ZS מסוימות.
מותקן ב:
HS, ZS Trophy
בנזין, 4 צילינדרים, טורבו, הזרקה ישירה (GDI)
מנוע ה-20T בנפח 2.0 טורבו, כ-228-231 כ"ס, הוא המנוע החזק בטווח ומותקן ב-HS Trophy. מספק ביצועים ספורטיביים אך רגיש לעומס תרמי על הטורבו בנהיגה אגרסיבית וכן לאגירת פחמן כמו כל מנוע GDI. חשוב לאמת יחידה תקינה עם קילומטראז׳ נמוך.
מותקן ב:
HS Trophy
הכרת הבעיות הנפוצות עוזרת להבין מתי כדאי לתקן ומתי להחליף מנוע
מנועי הטורבו של MG (15E4E ו-20T) עובדים בהזרקה ישירה, ולכן נוטים לאגור פחמן על שסתומי היניקה בקילומטראז׳ בינוני-גבוה. התופעה גורמת לרעד בסרק, איבוד כוח ולעיתים הדלקת נורת מנוע. ניקוי שסתומים תקופתי ושמן איכותי מונעים את הבעיה.
קראו עוד ←במנועי ה-1.3T וה-1.5T נצפות תקלות במפעיל הווייסטגייט ובטורבו עצמו, המתבטאות באיבוד כוח ובנורת מנוע. חשוב לוודא שמנוע מיבוא מגיע עם טורבו תקין ולבצע בדיקת לחץ טעינה לפני התקנה.
קראו עוד ←ב-15S4C האספירטד נשמעת לעיתים נקישת שרשרת קצרה בהתנעה קרה בקילומטראז׳ גבוה, עקב בלאי מותח השרשרת. לרוב אינה חמורה, אך כדאי לבחור יחידת יבוא ללא רעש ולהחליף מותח בכל החלפת מנוע.
קראו עוד ←המקור משפיע על הקילומטראז׳, על האמינות ועל הזמינות
המקור הטבעי למנועי MG — כל הרכבים מיוצרים על ידי SAIC בסין, כך שההיצע של מנועי 15S4C, 15E4E ו-20T גדול והמחיר תחרותי. התאמה מדויקת לדגמים הנמכרים בישראל.
ל-MG שורשים בריטניים ומכירות גדולות בבריטניה, כך שיש זמינות טובה למנועי ZS ו-HS עם תיעוד וזמני הזמנה קצרים יותר.
מצאו תשובות לשאלות הנפוצות ביותר על מנועים וגירים לרכב
לא מצאתם את התשובה שחיפשתם?
שלחו הודעה בווטסאפ