מנועי Prince 1.6 (N12/N14/N18) ו-BMW B38 1.5T / B48 2.0T | מיבוא ואחריות מלאה
מיני קופר היא ההאצ׳בק האייקונית של המותג, ובישראל היא נמכרה בשני דורות מרכזיים: ה-R56 (2007-2013) וה-F56 (2014 ואילך). מכיוון שמדובר ברכב עירוני שצובר קילומטראז׳ בנהיגה קצרה ותובענית, החלפת מנוע היא שאלה שכיחה מאוד אצל בעלי הקופר — השלדה, הפנים והמערכות מחזיקים היטב, וצריך לטפל בלב.
ב-R56 מותקן מנוע ה-Prince 1.6 — פיתוח משותף של BMW ופיז׳ו-סיטרואן: קודים N12/N16 בשאיבה טבעית (קופר בסיסי, ~120 כ״ס) ו-N14/N18 טורבו (קופר S, 175-192 כ״ס). זהו המנוע שמזוהה יותר מכל עם רעש שרשרת התזמון — במיוחד ה-N14. בדור ה-F56 עברה מיני למנועי המודול של BMW: B38 בנפח 1.5 טורבו עם 3 צילינדרים (קופר, 136 כ״ס) ו-B48 בנפח 2.0 טורבו (קופר S ו-JCW).
ב-Motorparts.co.il אנחנו מאתרים את המנוע המדויק לקופר לפי קוד מנוע ומספר שלדה (VIN), מייבאים ביחידות בקילומטראז׳ נמוך בעיקר מבריטניה (שם מיוצרת מיני) וגרמניה, ומתקינים עם אחריות בכתב. חשוב לא להתבלבל בין הדורות: מנוע N14 של קופר S דורש בדיקת שרשרת קפדנית, בעוד ה-B38 וה-B48 החדשים אמינים יותר אך רגישים לאגירת פחמן.
כל מנוע מגיע מיבוא ישיר, עם אימות קוד מנוע מול מספר השלדה, התקנה ואחריות מלאה.
| שנים | נפח (ליטר) | כוח סוס | תיבת הילוכים | סוג דלק | קוד מנוע | טווח מחירים |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 2014-2024 | 1.5 טורבו | 136 | אוטומט Steptronic / ידני | בנזין | B38 | 8,000-11,500 ₪ |
| 2007-2013 | 1.6 | 120-184 | אוטומט / ידני | בנזין | N12 / N14 / N18 | 6,500-9,500 ₪ |
בחרו את המנוע המתאים לרכב שלכם לפי שנת ייצור ונפח מנוע
הכירו את המנועים העיקריים שמותקנים בדגמים השונים
בנזין, 4 צילינדרים, BMW-PSA (חלקם טורבו)
N12/N16 בשאיבה טבעית לקופר הבסיסי (~120 כ״ס), N14/N18 טורבו לקופר S (175-192 כ״ס). הנקודה הקריטית: רעש שרשרת תזמון, בעיקר ב-N14. ה-N18 (2010 ואילך) שיפר את מתח השרשרת.
מותקן ב:
קופר R56, קופר S R56, JCW R56
בנזין, 3 צילינדרים, TwinPower Turbo, הזרקה ישירה
מנוע 3 צילינדרים מודרני (136 כ״ס) עם אופי צליל ייחודי. אמין יחסית, אך רגיש לאגירת פחמן על שסתומי היניקה ולדליפות שמן קלות מבית מסנן השמן.
מותקן ב:
קופר F56, קופר F55 (5 דלתות)
בנזין, 4 צילינדרים, TwinPower Turbo, הזרקה ישירה
מנוע הביצועים של הקופר החדש: 192 כ״ס בקופר S ועד 231 כ״ס ב-JCW. חזק ואמין יחסית, אך יש לעקוב אחר אגירת פחמן ורעש מסתם ה-wastegate בטורבו.
מותקן ב:
קופר S F56, JCW F56
הכרת הבעיות הנפוצות עוזרת להבין מתי כדאי לתקן ומתי להחליף מנוע
התקלה הידועה ביותר של קופר R56 עם מנוע N14 — מתח שרשרת התזמון מתבלה וגורם ל'שקשוק' מטאלי בהתנעה קרה. חובה לבדוק בהתנעה קרה ולהחליף מתח ושרשרת בכל החלפת מנוע.
קראו עוד ←במנועי ההזרקה הישירה (N14/N18 וגם B38/B48) מצטבר פיח על השסתומים וגורם לאובדן הספק ולריצה לא אחידה. ניקוי walnut blasting סביב 100 אלף ק״מ משפר משמעותית.
בקופר נפוצות דליפות שמן מאטם מכסה השסתומים ומבית מסנן השמן. לא חמור, אך חשוב לטפל באטמים במסגרת החלפת מנוע כדי למנוע ריח שמן שרוף וטפטוף.
קראו עוד ←המקור משפיע על הקילומטראז׳, על האמינות ועל הזמינות
מיני מיוצרת באוקספורד ונמכרת בהיקפים עצומים בבריטניה, כך שההיצע למנועי הקופר (Prince ו-B38/B48) גדול במיוחד וזמן ההזמנה קצר.
מקור מצוין למנועי B38 ו-B48 החדשים ולגרסאות JCW, עם תיעוד טיפולים קפדני וקילומטראז׳ מתועד.
בקופר R56, אם אתם שומעים 'שקשוק' בהתנעה קרה — כמעט תמיד מדובר בשרשרת התזמון של ה-N14. אל תתפשרו על יחידה שלא נבדקה בהתנעה קרה. בדור F56 (B38/B48) המנוע אמין יותר, אבל בקשו ניקוי שסתומים אם הקילומטראז׳ עבר 100 אלף. ותמיד — קוד מנוע ומספר שלדה על הבלוק לפני הזמנה.
מצאו תשובות לשאלות הנפוצות ביותר על מנועים וגירים לרכב
לא מצאתם את התשובה שחיפשתם?
שלחו הודעה בווטסאפמנועי Prince 1.6 (N12/N14/N18) ו-BMW B38 1.5T / B48 2.0T | מיבוא ואחריות מלאה