מנועי 2.0 TFSI (EA888), V6/V8 טורבו (EA839/EA825) ופלאט-6 (9A2) — יבוא מגרמניה
פורשה היא מותג הפרימיום-ספורט המבוקש ביותר בישראל, ושלושת הדגמים הנפוצים — קאיין, מקאן ו-911 — מכסים קשת רחבה של מנועים. במקאן הבסיסי מותקן מנוע 2.0 TFSI טורבו (EA888) המשותף לקבוצת VAG (אאודי/פולקסווגן), ולצידו V6 טורבו 3.0/3.6 בגרסאות ה-S וה-Turbo. הקאיין נשען על V6 3.0 טורבו (EA839), על V8 4.0 טווין-טורבו (EA825) בגרסאות ה-Turbo, על ה-V8 4.8 הישן (M48) ועל דיזל V6 3.0. ה-911 (דורות 991 ו-992) בנוי סביב מנוע בוקסר פלאט-6 3.0/3.8 טווין-טורבו (9A2), בעוד שהדורות הישנים (996/997) עם הפלאט-6 M96/M97 ידועים בתופעת ה-bore scoring ובחשש מכשל מסב IMS. מנועי פורשה יקרים להחלפה, ולכן דיוק באיתור המנוע הנכון קריטי: אנחנו מאתרים לפי קוד מנוע ומספר שלדה (VIN), מייבאים מגרמניה — מקור ה-LHD המתאים ישירות לרכב הישראלי — עם קילומטראז׳ נמוך ותיעוד, ומתקינים עם אחריות בכתב.
לחצו על דגם לפרטים ומחיר מנוע מיבוא
מנוע לפורשה עולה בין 16,000 ל-70,000 ₪ בהתאם לדגם, סוג המנוע (מיבוא/פירוק/משופץ) וטיב ההתקנה.
| דגם | נפח מנוע | עלות החלפה (מיבוא + התקנה) | פרטים ומחיר |
|---|---|---|---|
| פורשה מקאן | 2.0-3.0L טורבו | 16,000-32,000 ₪ | מנוע לפורשה מקאן — מחיר והחלפה ← |
| פורשה קאיין | 3.0-4.0L טורבו | 20,000-60,000 ₪ | מנוע לפורשה קאיין — מחיר והחלפה ← |
| פורשה 911 | 3.0-3.8L פלאט-6 | 30,000-70,000 ₪ | מנוע לפורשה 911 — מחיר והחלפה ← |
* עלויות משוערות הכוללות מנוע מיבוא + התקנה מקצועית ואחריות. המחיר הסופי תלוי בשנת ייצור, מצב הרכב וזמינות המנוע.
לשיטת חישוב עלות ריאלית ראו מדריך עלות החלפת מנוע ולמידע על מנועי יבוא ראו מחירי מנועים מיבוא.
טווחי מחירים למנוע מיבוא, כולל התקנה ואחריות
| דגם | נפח מנוע | מחיר מנוע מיבוא | פרטים |
|---|---|---|---|
| פורשה מקאן | 2.0-3.0L טורבו | 16,000-32,000 ₪ | פרטים ← |
| פורשה קאיין | 3.0-4.0L טורבו | 20,000-60,000 ₪ | פרטים ← |
| פורשה 911 | 3.0-3.8L פלאט-6 | 30,000-70,000 ₪ | פרטים ← |
* המחירים משוערים ועשויים להשתנות בהתאם למצב הרכב, זמינות המנוע ואזור גיאוגרפי. כל המחירים כוללים התקנה.
הכירו את המנועים העיקריים שמותקנים בדגמים השונים
בנזין, 4 צילינדרים, טורבו, הזרקה ישירה
מנוע 2.0 טורבו (EA888 דור 3) המשותף לקבוצת VAG — אותו בלוק שמותקן באאודי Q5/A4 ובפולקסווגן. במקאן הבסיסי הוא מספק כ-252-265 כ"ס. זווית היבוא נוחה: היצע גדול וזמינות חלקים טובה יחסית לפורשה. נקודות לעקוב: צריכת שמן, מפריד שמן (PCV) ואגירת פחמן בהזרקה ישירה.
מותקן ב:
מקאן
בנזין, טורבו / טווין-טורבו, הזרקה ישירה
ה-V6 3.0 טורבו (EA839, ~340-440 כ"ס) מותקן במקאן S ובקאיין, וה-V8 4.0 טווין-טורבו (EA825, ~460-550 כ"ס) בקאיין Turbo. מנועי VAG משותפים לפאנמרה ולאאודי. יש לעקוב אחר מתח שרשרת התזמון, דליפות מכיסויי הזמן וצינורות קירור (בעיקר בקאיין V8). הקאיין הישן נשען על ה-V8 4.8 (M48).
מותקן ב:
מקאן S, קאיין, קאיין Turbo
בנזין, 6 צילינדרים מתנגדים (Boxer), טורבו / אספירציה טבעית
לב ה-911: פלאט-6 3.0/3.8 טווין-טורבו (9A2) בדורות 991.2 ו-992, ואספירציה טבעית בדורות הישנים. הדורות 996/997 עם מנועי M96/M97 ידועים בתופעת ה-bore scoring (שריטות בדופן הצילינדר) ובחשש ממסב IMS — סיבה מרכזית להחלפת מנוע ב-911 ישן.
מותקן ב:
911 Carrera, 911 Turbo
הכרת הבעיות הנפוצות עוזרת להבין מתי כדאי לתקן ומתי להחליף מנוע
במנועי ה-M96/M97 של דורות 996 ו-997 המוקדמים תועדו שריטות בדופן הצילינדר (bore scoring) שמובילות לצריכת שמן ורעש, לצד חשש מכשל מסב IMS. זו הסיבה הנפוצה ביותר להחלפת מנוע ב-911 ישן — מנוע מיובא תקין פותר את שתי הבעיות.
במנועי ה-V6 3.0 (EA839) וה-V8 4.0/4.8 של קאיין ומקאן תועדו בלאי מותח שרשרת התזמון ודליפות שמן מכיסויי הזמן, וכן דליפות מצינורות הקירור בקאיין V8. אבחון מוקדם חוסך נזק לראש המנוע.
קראו עוד ←ה-2.0 TFSI (EA888) של המקאן נוטה לצריכת שמן ולתקלות מפריד שמן (PCV), וצינורות הקירור בקאיין V8 ידועים כנקודת דליפה. מומלץ לוודא אטימות ומצב מפריד לפני ואחרי החלפת מנוע.
קראו עוד ←המקור משפיע על הקילומטראז׳, על האמינות ועל הזמינות
מקור הבית של פורשה — מנועים בקילומטראז׳ נמוך יחסית, בתצורת LHD המתאימה ישירות לרכב הישראלי, עם תיעוד מלא. ההיצע הטוב ביותר למנועי EA839, EA825 ולפלאט-6 של ה-911.
שוק משני עם זמינות טובה למנועי המקאן והקאיין, ובמיוחד ל-2.0 TFSI (EA888) המשותף לקבוצת VAG — מה שמוזיל ומזרז את היבוא.
מצאו תשובות לשאלות הנפוצות ביותר על מנועים וגירים לרכב
לא מצאתם את התשובה שחיפשתם?
שלחו הודעה בווטסאפ